Codici di errore diesel 2025: 7 cause e soluzioni in sintesi

1. P2202 – Circuito sensore NOx basso (Banca 1 Sensore 1)

Codici errore diesel: cosa significa questo codice

P2202 è un codice Euro 6 frequente che indica un problema al circuito del sensore NOx a monte sulla banca 1. La centralina rileva che il segnale del sensore è al di sotto dell’intervallo previsto (circuit low) e presume un guasto elettrico o un difetto interno del sensore.

Codici errore diesel: cause tipiche

• Sensore NOx a monte difettoso (elettronica interna o elemento ceramico)
• Cablatura del sensore danneggiata (calore, sfregamento, corrosione)
• Contatto scadente nel connettore o ingresso di umidità
• Sensore errato installato (applicazione sbagliata, assegnazione CAN errata)
• Più raramente: problemi nella centralina motore (stadio pilota) o nell’alimentazione elettrica

Procedura di diagnosi passo-per-passo

1. Leggere e documentare gli errori: Verificare se P2202 è attuale e annotare eventuali codici NOx/SCR aggiuntivi.
2. Ispezione visiva: Controllare sensore, cablaggio e connettore per individuare bruciature, sfregamenti o corrosione.
3. Alimentazione e massa: A quadro acceso, controllare tensione di alimentazione e massa stabile al sensore/modulo di comando.
4. Misurare la corrente del riscaldatore: Misurare la corrente di spunto e quella a regime del riscaldatore e confrontarle con i valori prescritti.
5. Controllare i dati in tempo reale: Monitorare i valori NOx e la temperatura del sensore. Una “linea piatta” o valori irrealistici indicano un difetto del sensore.
6. Test comparativo (se possibile): Sostituire temporaneamente con un sensore identico noto come funzionante per confermare la diagnosi.

Dove entra in gioco DieselFixNeuss

DieselFixNeuss fornisce sensori NOx specifici per veicolo, che sono sia associati in base al numero OE sia testati in modo approfondito su banchi prova professionali. In questo modo si garantisce che ogni componente si adatti esattamente alla relativa applicazione veicolo.

Se un sensore NOx a monte difettoso viene sostituito con un ricambio correttamente assegnato e testato, ciò non solo assicura un feedback preciso alla centralina, ma anche una dosatura SCR stabile e affidabile.

Di conseguenza, il codice errore P2202 può essere evitato in modo duraturo, poiché sia le interferenze elettriche sia i difetti del sensore vengono esclusi in modo efficace. In definitiva, l’uso mirato di sensori NOx testati contribuisce a prevenire costosi danni consequenziali e a garantire nel tempo le prestazioni del sistema.

2. P20EE – Efficienza catalizzatore SCR NOx al di sotto della soglia (Banca 1)

Codici errore diesel: cosa significa questo codice

P20EE indica che il sistema SCR (Selective Catalytic Reduction) non riduce sufficientemente le emissioni di NOx. A tal fine, la centralina confronta i valori dei sensori NOx posti a monte e a valle del catalizzatore e infine rileva che l’efficienza del catalizzatore è troppo bassa.

Codici errore diesel: cause tipiche

• Catalizzatore SCR invecchiato o avvelenato
• Qualità errata o scadente dell’AdBlue®/DEF (contaminazione, concentrazione sbagliata)
• Unità di dosaggio DEF o iniettore difettosi (sottodosaggio o sovradosaggio)
• Sensore NOx a monte o a valle difettoso con valori di misura errati
• Problemi di temperatura dei gas di scarico (temperatura troppo bassa per una reazione SCR efficace)

Procedura di diagnosi passo-per-passo

1. Controllare la qualità del DEF: Verificare concentrazione, contaminazioni e livello; correggere eventuali scostamenti.
2. Controllare i sensori NOx: Cercare ulteriori errori dei sensori NOx (ad es. P2202) e confrontare i dati in tempo reale prima e dopo il catalizzatore SCR.
3. Controllare la temperatura: Verificare la plausibilità dei sensori di temperatura dei gas di scarico; lo SCR necessita di una temperatura di esercizio sufficiente.
4. Testare l’unità di dosaggio: Eseguire un test della quantità dosata di DEF e controllare l’iniettore per eventuali ostruzioni o perdite.
5. Test di efficienza: Sotto carico stabile, confrontare i valori NOx prima e dopo il catalizzatore. Se sensori e dosaggio DEF sono corretti, la causa risiede spesso nell’invecchiamento del catalizzatore SCR.

Dove entra in gioco DieselFixNeuss

DieselFixNeuss fornisce inoltre sensori NOx testati e componenti correlati, in modo da escludere codici P20EE errati dovuti ai sensori. In questo modo, valori NOx stabili e precisi aiutano a distinguere chiaramente se la causa risiede nel sistema di dosaggio/DEF oppure nel catalizzatore SCR stesso.

3. P0401 – Portata ricircolo gas di scarico insufficiente rilevata

Codici errore diesel: cosa significa questo codice

P0401 segnala che la centralina richiede una portata EGR, ma rileva troppo poco ricircolo sulla base dei segnali dei sensori (MAP/MAT, MAF, NOx, sensore posizione EGR). Si tratta di un codice errore centrale nei moderni motori diesel regolati tramite EGR.

Codici errore diesel: cause tipiche

• Depositi di fuliggine che ostruiscono i condotti EGR o la valvola
• Valvola EGR dura o bloccata (guasto meccanico o problema dell’attuatore)
• Sensore di posizione EGR o cablaggio difettosi
• Raffreddatore EGR ostruito o con perdite
• Sensori del percorso aria (MAF, MAP) difettosi che falsano il calcolo EGR della centralina

Procedura di diagnosi passo-per-passo

1. Controllo visivo e funzionale: Verificare valvola EGR, raffreddatore e tubazioni di collegamento per forti depositi o danni.
2. Confronto valore richiesto/reale: Nei dati in tempo reale, confrontare la posizione EGR richiesta con il feedback effettivo.
3. Controllare il percorso aria: Verificare la plausibilità dei valori MAF/MAP ed assicurarsi che non ci siano perdite nel sistema di aspirazione.
4. Controllare il flusso del raffreddatore: Accertarsi che il raffreddatore EGR non sia ostruito e che non perda liquido di raffreddamento.
5. Pulire o sostituire i componenti: Pulire i depositi moderati; sostituire valvole, attuatori o sensori molto usurati.

Dove entra in gioco DieselFixNeuss

Benché le valvole EGR siano spesso disponibili solo come ricambio originale, DieselFixNeuss la supporta indirettamente con iniettori rigenerati e sensori NOx di alta qualità. Quantità di iniezione corrette e un feedback NOx preciso riducono la formazione di fuliggine e il rischio che il P0401 si ripresenti dopo gli interventi sull’EGR.

4. P2463 – Accumulo di fuliggine nel filtro antiparticolato diesel

Codici errore diesel: cosa significa questo codice

P2463 indica che la centralina calcola o misura un carico di fuliggine eccessivo nel DPF oppure lo rileva direttamente. Di conseguenza, le rigenerazioni possono essere limitate o bloccate; il veicolo può pertanto entrare in modalità di emergenza per proteggere l’impianto di scarico.

Codici errore diesel: cause tipiche

• Percorsi brevi o uso in traffico urbano che impediscono rigenerazioni complete
• Sensori temperatura gas di scarico o pressione differenziale difettosi
• Problemi di EGR, iniettori o turbocompressore con aumento della produzione di fuliggine
• Rigenerazioni (guidate) interrotte o non riuscite in passato
• Substrato del DPF danneggiato fisicamente o fuso

Procedura di diagnosi passo-per-passo

1. Confermare il carico di fuliggine: Nei dati in tempo reale, controllare i valori di carico fuliggine calcolati e misurati.
2. Plausibilità dei sensori: Verificare se i sensori di pressione differenziale e di temperatura del DPF mostrano valori realistici.
3. Controllare la cronologia errori: Cercare codici EGR, iniettore, turbo o NOx associati che possano spiegare l’aumento della produzione di fuliggine.
4. Strategia di rigenerazione: Se il carico di fuliggine rientra in limiti sicuri, eseguire una rigenerazione guidata secondo le specifiche del costruttore.
5. Valutare lo stato del DPF: Se il carico di fuliggine/cenere è troppo elevato o il filtro è danneggiato, il DPF deve essere sostituito o pulito professionalmente.

Dove entra in gioco DieselFixNeuss

Una forte formazione di fuliggine si verifica spesso perché gli iniettori sono usurati o trafilano. Per questo gli iniettori rigenerati DieselFixNeuss ripristinano il corretto spray e la giusta quantità iniettata e in questo modo riducono la produzione di fuliggine. In combinazione con una misurazione NOx affidabile, ciò stabilizza il funzionamento del DPF e contribuisce a evitare il ripetersi del codice P2463.

5. P0087 – Pressione rail/sistema carburante troppo bassa

Codici errore diesel: cosa significa questo codice

P0087 significa che la centralina ha rilevato una pressione nel rail del carburante inferiore al valore target per un determinato regime e carico. Per questo, nei diesel common-rail tale guasto può essere causato praticamente da tutti i componenti, dal serbatoio fino agli iniettori.

Codici errore diesel: cause tipiche

• Filtro carburante o linea di alimentazione ostruiti
• Pompa alta pressione debole o difettosa
• Iniettori con perdite (perdita interna/ritorno troppo elevato)
• Livello carburante basso o problemi di pescaggio sotto forte carico
• Sensore pressione rail o valvola regolazione pressione difettosi

Procedura di diagnosi passo-per-passo

1. Controlli di base: Verificare livello carburante, età del filtro e eventuali perdite visibili su tubazioni e rail.
2. Confronto dati in tempo reale: Confrontare pressione rail target/effettiva al minimo, a 2000 giri/min e sotto carico.
3. Test portata di ritorno: Misurare il ritorno di iniettori e pompa per rilevare perdite interne.
4. Controllo sensore/valvola: Verificare sensore pressione rail e valvola regolazione pressione secondo le specifiche del costruttore.
5. Individuare i componenti critici: Se un cilindro presenta valori di correzione o ritorno anomali, l’iniettore corrispondente è sospetto; in caso contrario, concentrarsi su pompa o lato alimentazione.

Dove entra in gioco DieselFixNeuss

Gli iniettori rigenerati DieselFixNeuss vengono testati per il corretto flusso e le perdite e contribuiscono così a risolvere i casi P0087 causati da ritorni iniettori eccessivi. Ripristinando la tenuta del sistema si supporta una pressione rail stabile, il che allo stesso tempo riduce lo sforzo sulla pompa alta pressione e sul DPF.

6. P0263 – Contributo/equilibrio cilindro 1

Codici errore diesel: cosa significa questo codice

P0263 indica che il cilindro 1 contribuisce con meno potenza rispetto agli altri cilindri. Nella pratica, nei motori diesel common-rail ciò spesso fa pensare a problemi dell’iniettore, di compressione oppure di combustione.

Codici errore diesel: cause tipiche

• Iniettore del cilindro 1 usurato, ostruito o con perdite
• Problemi di compressione (valvole, fasce elastiche, guarnizione testa)
• Problemi di cablaggio o connettore dell’iniettore
• Più raramente: stadio pilota difettoso nella centralina

Procedura di diagnosi passo-per-passo

1. Verificare i valori di bilanciamento/regolarità: Confrontare i valori di bilanciamento cilindri o di regolarità e confermare la deviazione del cilindro 1.
2. Ispezione visiva: Controllare cablaggio iniettore, connettore e tubazioni carburante verso il cilindro 1.
3. Test di scambio: Se possibile, scambiare l’iniettore del cilindro 1 con quello di un altro cilindro e verificare se l’errore si sposta.
4. Test portata di ritorno: Misurare la portata di ritorno di ogni iniettore; un valore nettamente più alto o più basso conferma un iniettore difettoso.
5. Test di compressione (se necessario): Se il sistema di iniezione non mostra anomalie, verificare lo stato meccanico del cilindro 1.

Dove entra in gioco DieselFixNeuss

DieselFixNeuss è specializzata in iniettori rigenerati per molte applicazioni Euro 6. In questo contesto, la sostituzione di un iniettore difettoso con un’unità codificata e testata al banco da un lato ripristina il bilanciamento fra i cilindri, dall’altro riduce fumo e vibrazioni e allo stesso tempo protegge DPF e sistema NOx da carburante incombusto e fuliggine.

7. P0299 – Sottocarico turbocompressore/compressore

Codici errore diesel: cosa significa questo codice

P0299 è un codice diesel frequente che indica una pressione di sovralimentazione inferiore al valore target. Sebbene il codice non sia direttamente legato alle emissioni, il sottocarico influisce fortemente su combustione, formazione di fuliggine, funzionamento EGR e prestazioni SCR.

Codici errore diesel: cause tipiche

• Perdite nel circuito aria di sovralimentazione (intercooler, manicotti, fascette)
• Palette della geometria variabile grippate o difetto del turbo/attuatore
• Percorso di aspirazione o scarico limitato (DPF ostruito, tubi collassati)
• Sensore pressione sovralimentazione o sensore MAP difettosi
• Valvola EGR bloccata aperta che lascia “scaricare” la pressione di sovralimentazione nel collettore di aspirazione

Procedura di diagnosi passo-per-passo

1. Per prima cosa controllare il circuito aria di sovralimentazione: In questa fase manicotti, fascette e intercooler devono essere controllati per individuare perdite o danni.
2. Monitorare pressione sovralimentazione target/reale: Sotto carico, registrare la pressione richiesta e quella effettiva.
3. Controllare il comando turbo: Verificare il comando della geometria variabile o del wastegate con lo strumento di diagnosi e, se necessario, con una prova a vuoto/posizione.
4. Valutare l’influenza dell’EGR: Una valvola EGR bloccata aperta può ridurre la pressione di sovralimentazione effettiva; controllare posizione e portata EGR.
5. Controllare l’impianto di scarico: Un’eccessiva contropressione allo scarico dovuta a un DPF ostruito può ridurre l’efficacia del turbo.

Dove entra in gioco DieselFixNeuss

Il sottocarico porta spesso a una cattiva combustione e a un aumento della formazione di fuliggine, che da un lato sovraccarica il DPF e dall’altro stressa il sistema NOx. Proprio in questo punto DieselFixNeuss aiuta da un lato fornendo iniettori rigenerati e dall’altro con sensori NOx precisi, così che, una volta eliminata la causa reale del P0299 (turbo/percorso aria), l’iniezione e il post-trattamento dei gas di scarico possano tornare a stabilizzarsi. Qui può vedere i nostri prodotti.

Codici errore diesel: conclusioni

I motori diesel Euro 6/VI sono senza dubbio complessi, ciononostante molte visite in officina ruotano attorno a un gruppo gestibile di codici errore importanti. Per questo è fondamentale capire cosa significano realmente codici come P2202, P20EE, P0401, P2463, P0087, P0263 e P0299 – e allo stesso tempo seguire per ciascuno un flusso di diagnosi chiaro. Solo così sono possibili riparazioni rapide, precise ed economicamente convenienti.

Attraverso una combinazione mirata di diagnosi accurata e ricambi di alta qualità – come iniettori rigenerati nonché sensori NOx specifici per veicolo di DieselFixNeuss – i tecnici possono eliminare le cause alla radice, proteggendo allo stesso tempo i sistemi DPF e SCR e inoltre evitando costose riparazioni ripetute. Considerato che le normative sulle emissioni e la tecnologia dei veicoli continueranno ad evolversi nel 2025 e oltre, padroneggiare questi codici chiave rappresenta un vantaggio decisivo per qualsiasi officina.