Qualità del gasolio: rischi e soluzioni

Perché la qualità del carburante è più importante che mai

Gli iniettori common-rail richiedono un controllo estremamente preciso della quantità di carburante e del pattern di nebulizzazione. Se il carburante è contaminato o chimicamente instabile, può:

• aumentare l’usura interna (ago, valvola di controllo, aree pistone/sede)
• alterare il getto di nebulizzazione, peggiorare la combustione e aumentare la formazione di fuliggine
• causare minimo irregolare, strattoni, difficoltà di avviamento e perdita di potenza
• aumentare il carico di fuliggine del DPF e portare a rigenerazioni più frequenti
• aumentare le emissioni NOx lato motore, costringendo il sistema SCR a lavorare di più (maggiore consumo di DEF/AdBlue®)

In breve: la qualità del carburante influenza l’intero sistema diesel — non solo gli iniettori.

Qualità del gasolio: gasolio pulito vs gasolio contaminato

Un gasolio pulito è stabile, correttamente filtrato e privo di acqua e particelle dannose. Il carburante contaminato rientra di solito in una (o più) di queste categorie:

1) Solidi (sporco, ruggine, depositi del serbatoio)

Anche particelle minuscole possono causare grandi problemi, perché i giochi interni degli iniettori sono estremamente ridotti. Le cause più comuni includono serbatoi corrosi, cattiva gestione, contenitori di stoccaggio danneggiati o filtrazione insufficiente.

• Effetto: usura abrasiva dei componenti interni e possibile ostruzione dei microfori dell’ugello.
• Risultato tipico: nebulizzazione scarsa, fumo nero, maggiore emissione di fuliggine, aumento del carico DPF.

2) Acqua nel carburante (condensa o problemi di fornitura)

L’acqua nel gasolio è senza dubbio una delle contaminazioni più dannose per i moderni sistemi ad alta pressione.

• Effetto: favorisce la corrosione, riduce la lubricità e può causare rigature/danni a pompa e iniettori.
• Risultato tipico: pressione rail instabile, minimo irregolare, perdite degli iniettori (alto ritorno), difficoltà di avviamento.
• Rischio aggiuntivo: l’acqua favorisce la crescita microbica (vedi sotto).

3) Crescita microbica (“diesel bug”)

Dove è presente acqua, i microrganismi possono moltiplicarsi con particolare facilità. Di conseguenza si formano fanghi nonché sottoprodotti acidi, che contaminano il sistema carburante non solo con depositi, ma possono anche aggredire ulteriormente i componenti.

• Effetto: rapido intasamento del filtro, depositi appiccicosi e corrosione accelerata.
• Risultato tipico: blocchi filtro ripetuti, restrizioni agli iniettori, funzionamento motore irregolare.

Qualità del gasolio: come un carburante scadente danneggia gli iniettori

Nella pratica, i danni agli iniettori dovuti al carburante seguono spesso uno schema chiaro: o aumenta la quantità di ritorno per una perdita interna, il che riduce la pressione di iniezione effettiva, oppure il getto di nebulizzazione peggiora a causa di particelle, acqua o depositi. Di conseguenza la combustione diventa instabile, con strattoni, difficoltà di avviamento o fumo, e allo stesso tempo aumentano fuliggine e NOx. Questo sovraccarica DPF e SCR e rende più frequenti i codici guasto.

1) Usura e perdite (aumento del ritorno)

Un gasolio con bassa lubricità, acqua o particelle abrasive può usurare progressivamente le superfici di tenuta. Di conseguenza l’iniettore può diventare gradualmente trafilante internamente, il che aumenta il ritorno e allo stesso tempo riduce in modo percepibile la pressione di iniezione effettiva all’ugello.

2) Getto di nebulizzazione scadente e gocciolamento

Depositi o ostruzioni parziali dell’ugello distorcono il getto. Invece di una nebbia fine, il carburante può gocciolare o uscire in getti irregolari.

• Impatto sulla combustione: combustione incompleta, più fuliggine, più fumo e aumento del carico DPF.
• Comportamento motore: minimo irregolare, battiti, sintomi simili a mancate accensioni.

3) Depositi e accumulo di carbonio

L’instabilità del carburante e una combustione scadente possono generare depositi sulla punta dell’iniettore e nell’aspirazione/zona EGR. Con il tempo, ciò può aggravare problemi EGR e DPF.

Come una scarsa qualità del carburante influisce su NOx, DPF e SCR

DPF (filtro antiparticolato diesel)

Un carburante scadente spesso aumenta la formazione di fuliggine a causa di una nebulizzazione scarsa e di una combustione incompleta. Questo porta a:

• rigenerazioni più frequenti
• maggiore consumo di carburante (extra consumo per rigenerazione)
• rischio di sovraccarico del DPF, maggiore contropressione allo scarico e modalità emergenza

Emissioni NOx e sensori NOx

Se il controllo della combustione diventa instabile, le emissioni NOx lato motore possono aumentare — soprattutto se le strategie EGR sono compromesse da fuliggine e depositi. I sensori NOx registrano valori più alti e la centralina aumenta la dosatura SCR.

SCR (sistema AdBlue®/DEF)

Più NOx dal motore significa che il sistema SCR deve lavorare di più:

• maggiore consumo di DEF/AdBlue®
• maggiore rischio di errori di efficienza SCR (specialmente se la dosatura è già al limite)
• possibile odore di ammoniaca (sovradosaggio) se il feedback dei sensori è errato

Punto chiave: molti “problemi SCR” iniziano prima come problemi di combustione — e questi problemi di combustione spesso partono dalla qualità del carburante o dallo stato degli iniettori.

Qualità del gasolio: vantaggi, svantaggi e best practice sugli additivi

Gli additivi possono aiutare in certe situazioni — ma possono anche creare problemi se usati in modo errato.

Quando gli additivi possono aiutare

• Additivi detergenti/pulenti: possono ridurre i depositi nel tempo (usare solo prodotti affidabili).
• Miglioratori di cetano: possono migliorare avviamento a freddo e stabilità di combustione con certi carburanti.
• Additivi antigelo: utili in climi freddi per prevenire la precipitazione delle paraffine.

Errori comuni con gli additivi

• Sovradosaggio: può modificare la combustione e aumentare i depositi.
• “Miracoli” per tutto: spesso senza test adeguati e possono danneggiare guarnizioni o post-trattamento.
• Nascondere la causa reale: gli additivi non risolvono acqua, fanghi microbici né usura meccanica degli iniettori.

Regola pratica in officina: gli additivi vanno quindi considerati come uno strumento di supporto — tuttavia non come sostituto di gasolio pulito, filtrazione corretta e diagnosi strutturata.

Qualità del gasolio: test pratici e criteri

Per evitare sostituzioni inutili, i tecnici dovrebbero verificare se la causa è davvero legata al carburante. Questi controlli in officina spesso danno risposte rapide:

1) Controllo visivo di un campione di carburante (test rapido)

• Prelevare un campione in un contenitore trasparente.
• Osservare torbidità, separazione di fase, sedimenti o colore/odore insoliti.
• Lasciare riposare 10–15 minuti: acqua e contaminazioni pesanti spesso diventano visibili.

2) Rilevamento dell’acqua

• Controllare il separatore d’acqua (se presente) e scaricarlo correttamente.
• Verificare il corpo filtro per acqua o tracce di ruggine.
• Se l’acqua si ripresenta, controllare immediatamente stoccaggio e fornitura.

3) Controllare il filtro carburante (spesso l’indizio più rapido)

• Aprire il filtro vecchio (se consentito dalla procedura) e cercare limatura metallica, fango scuro o contaminazione gelatinosa.
• Intasamenti frequenti indicano fortemente problemi di acqua/microbi o detriti del serbatoio.

4) Verificare la stabilità della pressione rail (dati live)

• Confrontare pressione rail richiesta vs reale al minimo e sotto carico.
• Restrizioni carburante o perdite degli iniettori spesso si mostrano come pressione instabile o troppo bassa.

5) Test di ritorno/fuga (leak-off) degli iniettori

Uno dei test più efficaci per valutare la salute dell’iniettore:

• Un ritorno alto può indicare usura interna, accelerata da bassa lubricità o acqua.
• Confrontare i cilindri: un evento legato al carburante spesso danneggia più iniettori, non solo uno.

6) Fumo allo scarico + trend di carico DPF

• Fumo nero persistente e aumento del carico di fuliggine DPF indicano nebulizzazione scarsa o sovralimentazione di carburante.
• Controllare valori di correzione/“smooth running” e funzione EGR.

Consiglio: se si sospetta carburante contaminato, risolvere prima la fonte — altrimenti anche nuovi iniettori possono guastarsi di nuovo.

Qualità del gasolio: DieselFixNeuss

DieselFixNeuss (Diesel Fix Neuss) supporta tecnici e officine con iniettori diesel rigenerati e sensori NOx specifici per applicazione, testati su banchi prova professionali. Quando la qualità del carburante accelera l’usura, sostituire senza test porta spesso a guasti ricorrenti. Il nostro approccio si concentra su:

• Iniettori rigenerati testati al banco: portata, perdite e prestazioni verificate per ripristinare una combustione pulita.
• Supporto per l’abbinamento corretto: verifica tramite riferimento OEM e applicazione veicolo per evitare errori di compatibilità.
• Comprensione del post-trattamento: supporto sul legame tra iniettori, fuliggine, carico DPF e prestazioni NOx/SCR.

Se stai diagnosticando minimo irregolare, fumo eccessivo o problemi DPF/SCR ricorrenti, saremo felici di aiutarti a verificare se contaminazione del carburante e stato degli iniettori sono davvero la causa. Puoi trovare i nostri prodotti qui.

Qualità del gasolio: Conclusione

La qualità del gasolio è una delle cause più spesso sottovalutate di guasti agli iniettori e problemi di post-trattamento nei moderni diesel. Infatti, carburante contaminato — particelle, acqua o fanghi microbici — accelera l’usura degli iniettori non solo, ma distorce anche la nebulizzazione, aumenta fuliggine e depositi di carbonio, e sovraccarica DPF e SCR. Di conseguenza, aumentano i costi operativi, compaiono più codici guasto e crescono i fermi macchina evitabili.

Con controlli semplici in officina come campione carburante, rilevamento acqua, ispezione filtro, monitoraggio pressione rail nonché test di ritorno, i tecnici possono individuare danni legati al carburante in anticipo e quindi evitare reclami ripetuti. E se gli iniettori sono già danneggiati, gli iniettori rigenerati DieselFixNeuss e i sensori NOx testati offrono una soluzione affidabile per tornare a una combustione stabile e conforme alle normative sulle emissioni.